Eenvoudig Rijden Gids

Van LFS Manual
Ga naar: navigatie, zoek

(De spelling is niet zo goed, als u wat ziet wilt u het dan verbeteren?)

Eenvoudige tips voor het rijden

  • Gebruik uw remmen tijdig wanneer u een bocht nadert. Het is in feite sneller om een hoek te nemen op een veilige snelheid, in plaats van te laat te remmen en te hard (waardoor u het risico neemt van de baan of breed te rijden, buiten de racelijn).
  • Hard remmen leidt ook tot platte vlekken op uw banden, een forse verlaging van grip en eventueel leiden tot klapbanden. Ook voorkomen dat het rijden op gras en vuil, zoals dit ook vermindert de grip.
  • Wees voorzichtig met je gaspedaal als je een achterwiel aangedreven auto rijd. De toepassing van te snel te veel gas zal ertoe leiden dat u uit te spinnen wanneer je hoeken af te sluiten.
  • Wees uiterst voorzichtig in de eerste bocht van de race, vooral bij het starten van de achterkant. U zult waarschijnlijk veel eerder moeten remmen veel dan u gewend bent, want van auto's aan de voorkant van je stapelen. De eerste bocht is de meest gevaarlijke in een race, wees voorzichtig, niet uw ruïneren of (nog erger) de race van anderen ruïneren. Uiteraard geldt dit ook voor alle andere bochten waar zware remmen nodig is - gewoon een mentale notitie, dat voor iedere auto voor je, je hebt om te beginnen met remmen een beetje vroeger dan normaal.
  • Oefening baart kunst. Racers die races winnen doen ze omdat ze zetten in de tijd en moeite in het leren van de baan en hun auto's.

Online racen etiquette

  • Gebruik geen spam: Er is geen noodzaak om een boodschap te herhalen over en voorbij. Andere racers zullen worden geïrriteerd door jou. Het is onbeleefd en er is gewoon geen nut in om dat te doen. Zelfs als je boos bent of je hebt het recht om boos, nooit spammen!
  • Als je BLAUWE VLAG weergegeven op het scherm, betekent dit dat een speler die een of meer ronden voor je probeert te passeren. Deze speler moet u aan u voorbij laten gaan, zonder te concurreren met hem of nodeloos te hinderen in zijn vooruitgang. Het is de vraag of al dan niet de ideale lijn, dat is uw keuze te verlaten. Het allerbelangrijkste is om voorspelbaar te zijn . Maak geen bruuske manoeuvres, niet plotseling uit de race-lijn duiken als de snellere auto vlak achter je en reeds vastgelegde geschiedde, niet plotseling duik uit uw lijn op de rechte en jam op de remmen. Als je gaat naar de ideale lijn te verlaten, niet zo soepel, en zodat de auto achter kan zien wat je doet. Anders, als je gaat houden aan de ideale lijn, dat de racer achter kan zien dat je je lijn te houden te maken. Bottom line is, de bestuurder achter nog passeren, dus het is zijn voorrecht om netjes te passeren, maar het is de andere bestuurder de verantwoordelijkheid om niet te concurreren met de lappen bestuurder, en niet om opzettelijk te voorkomen een pass.

Stem niet om te racen opnieuw op te starten omdat je gecrashte

Nooit gaan stemmen om de race te herstarten als jij degene bent die de fout maakte. Als u uw rempunten en vlieg de weg in de eerste bocht 1, maar iedereen doet het prima, hoe is het dan eerlijk om te proberen de race te herstarten en ruïne is er races, want je kon je auto niet op het spoor? Van leren en proberen in te halen. Als veel mensen een fout maakt en een ongeval veroorzaken dan is dat prima, stemmen opnieuw op te starten.

Gebruik de pitstraat in / uitgangen

Pitstraat in-en uitgangen zijn er voor een reden. Ze zijn er om de veiligheid van niet alleen degenen die putjes, maar ook al die chauffeurs die niet zijn te verbeteren. Het oversteken van de wit / gele lijn bij het verlaten van de pitlane is een duidelijke schending van het racen regels en is gevaarlijk.

Een voorbeeld: Het Kyoto-Oval heeft een pitstraat te verlaten, dat binnen de dwarshelling hoek naar de tweede rechte gaat voor de wit / gele lijn stopt. Dit betekent dat elke auto het verlaten van de pitstraat zal opnieuw het circuit op bijna volle snelheid in te voeren voordat Turn 2. Die mensen die gewoon niet vaak schelen regels opnieuw het circuit bij lage snelheden in te voeren in de eerste bocht 1 ... de resultaten zijn duidelijk.

Neem kennis van de pitstraat in-en uitgangen als je een track te verkennen om de veiligheid voor jezelf en andere racers te verbeteren.

Klaag niet over mensen die het verlaten van de pits goed

Dit is een beetje extra op de regel hierboven. Tijdens een race is het de "on-track"-auto's verantwoordelijkheid om de auto's die goed zijn verlaten te voorkomen dat de putten (dwz een verblijf in de put de lichtkrant verlaat). Rijd niet in de put af te sluiten gebied als je denkt dat een auto gaat worden het verlaten van de pits in voor je. In feite is het een goed idee om het nooit doen, en dan niet aan anderen vertellen om te wachten naar de pits te verlaten totdat je bent geslaagd. Dat is wat de afrit is er voor.

Bijv. Op de Westhill International Circuit, waar de pitstraat te verlaten neemt de linker 25% van het rechte stuk.

Stem niet om een race opnieuw te starten als bestuurders de laatste ronden rijden

Dit is meer een beleefdheidsbezoek handelen dan een regel. Bijv. Als twee (of meer) bestuurders druk bezig zijn met strijden van een afstand op de baan en zijn bijna klaar en dan 10 mensen die net verbinding hebben gemaakt met de server besluiten dat ze nu willen racen, kan de racers racen krijg je een oneerlijke start net voor afwerking. Toon een beetje respect en wacht om een stemming te starten totdat u de coureurs hun race hebben afgemaakt van hun wedstrijden.

Bewerken door Keling: Wees voorzichtig als u en een aantal snelle vrienden zijn net klaar met de race. Er kunnen enkele andere spelers relatief langzame die nog 0,5 ronde worstelen van de finish. Niet shift + R onmiddellijk na het zien van uw resultaten op de lijst. Het evenement eindigt niet omdat de eerste 5 klaar zijn. Wacht op iedereen.

Gebruik schone inhalen tactieken

Het besturen van een snellere auto of het verlaten van de hoeken aan een grotere snelheid betekent niet dat je het recht te rammen of anderen een stap opzij als ze voor je kracht. Als u in een snellere auto, zal inhalen veilig niet al te veel moeite, maar het kost niet al te veel om een beetje wachten op een schone en veilige ruimte, dus niet knijpen om die 1 / 2 auto's de ruimte binnenkant van elke beurt tijdens het remmen.

Als uw auto is sterker dan de andere, wachten tot na de afrit van de hoek. Meestal kunt u een andere lijn die geeft je een langzamere afslag snelheid, maar kunt u veilig de langzamere auto inhalen, zonder stoten zijn / haar achterste (of voor) uit de hoek. Vergeet niet, indien de andere persoon zich in een UF 1000 en je bent in iets als een FZ50, je gemakkelijk kan wachten tot na de bocht en schiet voorbij op het rechte stuk.

Als uw auto is beter in de bochten, gaan in ongeveer 0,5 seconden achter de langzamere auto, en toen de langzamere auto verandert in de top en passeren van buitenaf versnellen. Vergeet niet dat dit alleen werkt met medium tot hoge snelheid bochten, en je moet weg sneller op de hoek volledig vooruit langzamer auto door de hoek te verlaten dus dit zou veilig zijn. Als je niet snel genoeg is, zal de tegenstander aan je voorbij gaan op de hoek verlaten. Dit staat bekend als een dubbele passeren. Die of kunt u genieten van een spectaculaire crash.

Inhalen op de binnenkant is ook mogelijk, maar voor dit moet je weten dat de langzamere bestuurder daadwerkelijk racen code kent en te gehoorzamen, en het is heel moeilijk om bepaalde plekken te zien en dus makkelijk te krijgen in een ongeval door de verkeerde inschatting. Als de tegenstander vertoont geen tekenen van het nemen van de buitenkant, niet proberen.

Houd uw lijn

Als je wordt omspoeld door een snellere auto, houd je lijn. De mensen op je komst heb je gezien, is er geen noodzaak om te proberen om uit de weg. De bochten zijn allemaal vol gas, en er is genoeg ruimte om te gaan om je heen. Als u besluit om ons de kamer van de moment dat je ons zien in de spiegel en verplaatsen naar een andere lijn, hebben we waarschijnlijk al besloten om u doorgeven op dezelfde lijn, en wij allen eindigen in de muur.

Cruise lage

Als uw auto is beschadigd, en is erg langzaam, of gewoon kustvaarders terug naar de pits, het verblijf in de laagst mogelijke stand. Logeren aan de binnenkant heeft het voordeel van een verblijf uit de groef voor de langste periode van tijd. Als je uiteindelijk te maken naar de pitstraat je niet hebt om de track cross omdat je er al.

Pit veilig

Als putjes krijgen op de put inloopgang ruim vóór hun beurt 3. En te vertragen, zodat je veilig kan maken aan de beurt op het platform. Bij het verlaten van, natuurlijk doen na bocht 1. Ook, totdat je goed op snelheid (verschuiving naar hoge versnelling), blijf uit de groef en zo laag als je kunt lopen.

Blijf nog steeds

Wanneer u crashte op de rails en andere auto's proberen te voorkomen dat je dan je voet plakken op de rem. Houd uw voet op de rem totdat iedereen is verstreken en bent u zeker dat er niemand op je af komt want het is een stuk moeilijker om een bewegend chicane te vermijden dan is het een stationaire een. Ofwel onmiddellijk naar de pits, toeschouwer, of doe het bovenstaande en proberen om de verstoring van de race te beperken.

Kijk voordat je verder gaat

Bij het wisselen van rijstroken, zoals in een echte auto, altijd kijken in de spiegel en naast je. Je doet 290 + km / h en centimeters van andere auto's ... 90% van de tijd die je niet kunt zien de auto's je racen. Zorg ervoor dat je weet waar ze zijn voordat u uw lijn.

Wees aardig

Geef mensen de ruimte, en worden glad met je daden. Op 290 + km / h U een lange weg te reizen in een seconde. Auto's reageren niet uitwijken dat goed. Dus wees aardig voor de andere rijders. Niet blokkeren als het niet absoluut noodzakelijk is. Ze passeren je, je ontwerp door hen de volgende rechte op het spoor. Agressief zal alleen u naar de infield zorg-centrum.

Het beheersen van de race auto's

Door Impreza WRX

Bent u moeite het rijden uw racewagens? Hier zijn veel tips om je in de groef.

Easy op het gas

Dit lijkt vanzelfsprekend, maar veel mensen vergeten. Dit is vooral belangrijk in de Formule XR, en V8. Slicks hebben veel grip, maar verliezen veel bij slippen. Als je breekt tractie tijdens het accelereren, zullen de auto's snap overstuur. Hoewel het goed is om een kleine burnout naar de aangedreven wielen voorverwarmen voor meer controle doen, is het niet een goede zaak als je spin wielen te veel, krijgen niet de hole-shot, en probeer goed te maken door te snijden bocht; of erger, uit draaien op de startlijn en veroorzaken een crash.


Niet op slot de wielen bij het remmen

Dit is duidelijk, maar nogmaals mensen vergeten deze. Zoals hierboven vermeld, slicks verliezen veel grip bij het glijden, en hebben een zeer dunne loopvlak. Als je de wielen blokkeren, maakt u platte vlekken. Het duurt slechts drie ronden op een korte weg om een klapband hebben van het loopvlak dragen sneller op die ene plek. Bespaar je zelf het verdriet en leren om vlot de controle van de remmen.

Als uw remmen te vergrendelen, laat de remmen en zet ze dan weer aan, maar met een beetje minder druk. Bekend als cadans remmen, het is een goede vaardigheid om te leren in het echte leven ook, als je auto mist ABS.

Geen off-road racing expedities wanneer

Een ander voor de hand liggende, maar vaak vergeten. Slicks verliezen veel grip als ze vies. Aangezien het loopvlak is niet zelfreinigend, het duurt enige tijd en een paar snelle bochten, aan de grens te krijgen de rubber schoongemaakt. Tenzij je het vermijden van een grote pileup die zich uitstrekt over het gehele platform, zelfs niet clip het gras met twee wielen! Je hebt ook een grote kans van de spinnen uit of ploegen rechte in de problemen door, zelfs het knippen van de off-road op slicks. Als je wilt bezuinigen, leren om de stoepranden te gebruiken!

DeadWolfBones voegt daaraan toe:Als je off-road te krijgen onmiddellijk uit de gas-en Ruk niet aan het wiel

Denk aan het rijden off-road als het rijden op ijs (in sommige auto's dat is, vooral SS) wees voorzichtig aan het stuur en gashendel soepel jezelf uit het zand, maar wees gewaarschuwd je banden zal vies doen.

Dit zal helpen heel wat in het niet de controle te verliezen en je moet in staat tot kust / drive terug op een zeer laag gas op het spoor.

Als je off-road is het makkelijker dan normaal te nemen voor een paar bochten

Zoals Impreza genoemd, banden vies en het duurt een paar bochten om ze schoon te maken. Dus, om te voorkomen dat spinnen helemaal opnieuw, rem vroeg, drop-down een extra versnelling, en in het algemeen take it easy tot je zeker weet dat de banden schoon zijn. Er is een vuil bar in het midden onder elke band op de F9-scherm om u te vertellen hoe vies ze zijn. Niet nog erger te maken!

Zorg ervoor dat de auto veel sneller aan u voorbij

De meeste mensen blokkeren de binnenkomende auto als een strategie geërfd van Gran Turismo, waar krijgt gestoten door de AI trein geeft je een boost aan snelheid. In de online (en het echte leven) racen, als een auto komt in heet en je blokkeert hun weg, wordt het beschouwd als onbeschoft en gevaarlijk. Als ze niet genoeg kan vertragen, zullen zij smash je rug en meest waarschijnlijke oorzaak van een ongeval of een of beide van jullie zal gaan stralen af als Team Rocket als gevolg van vertraging. Wanneer hij zegt Blauwe Vlag controleer je achteruitkijkspiegel. Als ze zeer dicht houd je natuurlijk, als ze passeert u uit de racelijn. Als ze een goede manieren achter, laat de racelijn, zodat ze kunnen schieten door het makkelijker. Dit geldt voor bestuurders wordt omspoeld en chauffeurs die zijn aanzienlijk trager (ongeveer 10 mph of meer) dan de binnenkomende auto. Echter, als u en een andere bestuurder zijn nek aan nek, je hebt het volste recht om met elkaar de strijd (zonder te crashen natuurlijk) voor de leidende positie.

Glad, dynamische rijeigenschappen beloningen snellere rondetijden

Niet al te veel mensen realiseren zich dat racen gaat om een goed ritme te houden. Tijdens het accelereren, remmen en draaien, krijgt de auto het gewicht verschoven in de buurt. Afhankelijk van de schorsing, kan het verschuiven snel of langzaam. Als je eikel de auto rond, zoals het draaien vervolgens linksaf slaan rechts, is het gewicht niet laden van de juiste banden, en ze breken de tractie wanneer het gewicht geweld verschuift van het draaien. Als je meer gewicht op de een band, het heeft meer grip dan met minder gewicht. Er is een punt waar de band overladen met gewicht en weer verliest tractie. Dus, als je de bovenstaande manoeuvre te doen, de zogenaamde "Scandinavische Flick", het gewicht is in eerste instantie over de juiste wielen, en snapping rechts zorgt ervoor dat de linker wielen plotseling max op grip met de weinig gewicht over hen, waardoor ze om de tractie te breken , en als het gewicht verschuift over, ze blijven logeren in slip, als de juiste wielen plotseling het gewicht te verliezen over hen, trekkracht verliest en ook slippen. Dit betekent ook dat bij het remmen, je soepel moet worden toegepast, zodat de rem pedaal, de voorwielen kunt maximaal en zorgen voor maximale stopkracht, omdat ze anders achter slot en gaat u rechtdoor naar het onbekende! Bij het draaien, moet je soepel inbellen sturen, zodat de buitenkant banden een kans hebben om te laden. Hoe snel je draai in, rem-en versnelling is afhankelijk van de auto en de vering setup. U zal versteld staan van hoe snel je kunt door middel van bochten te blazen door het rijden soepel en ritmisch.

Pas uw downforce

Race auto's hebben vleugels. Deze vleugels tractie leveren bij hoge snelheden en houdt de auto in de lucht komt. Hoe meer downforce je zet, hoe meer grip de auto zal hebben op snelheid, maar hoe lager de topsnelheid en het topsegment versnelling zal te wijten zijn aan te slepen. Dus op een hoge snelheid uiteraard net als de ovale de downforce moet lager zijn, maar op een langzamer, krappe bocht natuurlijk de downforce moet hoger zijn, en op de sleep strip downforce moet minimaal zijn.

Echt, hoewel, je moet aan te passen aan uw rijstijl downforce. Beginnen met een downforce-instelling en verhogen (of verlagen) van de downforce totdat je rondetijden zijn op hun laagste gemiddeld.

Ook zal het verschil tussen de voorste en achterste downforce te spelen met de behandeling van uw auto. Als er een veel downforce aan de ene kant, zal de andere kant eigenlijk verliest grip bij hogere snelheden. Te veel front downforce zal de auto veroorzaken nerveus en gemakkelijk overstuur op hoge snelheid. Te veel achter downforce zorgt ervoor dat de auto naar onderstuur op snelheid, en eigenlijk grip te verliezen op de bochten.

Bewerken door Keling: Onthoud altijd dat vleugels nauwelijks een racer voordeel in een zeer groot deel van een rechte lijn of op een lage snelheid hoek, ze werken alleen bij hoge snelheid hoeken en in remoppervlak. Dus het is de hoeken die voornamelijk definieert uw vleugel hoek. Als u op een 99.999-hoeken asfalt rally track, je nooit snel gaan en downforce afstelling is niet een groot ding. Als je op een super speedway straat, genietend vol gas voor de 0.7 km en dan 45kph in een hoek, Het is een snelle baan waar vleugels kan alleen vertragen auto's (op de rechte lijnen), de tijd gered door beter remmen zal niet de tijd die u kwijt in een zeer lange acceleratie en snelheid in de bochten kan alleen een litttttle veranderen, dus je moet een laag-instellingen downforce. We hebben echter een ander type Fast track waar je door middel van Gear 4/5/6 hoeken een keer na de andere. In dit geval, er zijn zoveel high-speed hoeken voor je vleugels aan het werk. Het is nog steeds een versnelde, maar midden of zelfs hoge downforce instellingen zou beter zijn.

Kies uw banden

Je hebt misschien gemerkt verschillende sets van slicks beschikbaar zijn. Voor lange, endurance races, zal de keuze van de harde slicks (R4) betekent meer ronden voor een band te verwisselen bij de pitstop, maar je zult niet in staat zijn om hoek zo hard. Gebruik van zachte slicks (R2) betekent een ongeëvenaarde trekkracht, maar komt vaak pitting. Die zijn handig voor korte races en hot-lappen.

Soms kunt u mix bandtypen te compenseren met oververhitting sets banden. Bijvoorbeeld, als je R2 en R3 voor achter te gebruiken op een FZ50 GTR, kunt u vermindering van de oververhitting van de achterbanden. Echter, u zal minder grip aan de achterkant hebben, dus je moet opnieuw af te stemmen om de schorsing op de overstuur te verminderen.

/ Bewerken door scipy - Dit is dom, je moet toenemen wanneer het rijden R2 en R3 fronten fokt, want zodra de fronten opwarmen (kleur verstandig) 2-3 ° C meer dan de rears ze gewoon onderstuur tot de dood overstuur. Probeer niet om mensen te helpen met verkeerde adviezen.

Leer de track

Leren om de hele track, niet alleen de snelste lijn rijden. Je hebt nooit bekend is wanneer je nodig hebt om af te wijken van de ideale lijn, naar een langzamere auto passeren, een incident te voorkomen of vanuit een rijdende fout te herstellen.

Wees voorzichtig bij het terugschakelen

De GTR auto's zijn zeer gevoelig voor verkeerde terugschakelen - hard remmen en niet tussengasfunctie de gashendel genoeg om het toerental wedstrijd zal ertoe leiden dat de remmen op de motor op de achterwielen en opsluiting. Dit leidt gewoonlijk tot de back-end stapt uit en snap overstuur en verpest je schoot (ervan uitgaande dat je ook vangen in de tijd en niet crashen.) Terugschakelen keer te vaak zal hetzelfde effect hebben.

De eerste bocht

U zult niet in staat zijn om een race op de eerste bocht te winnen, alleen verliezen! Dus probeer niet te veel tijd ben ik getuige geweest chauffeurs schieten langs de binnenzijde van een volledig pakket, probeert te krijgen op de hoek eerst vergrendeling alle wielen en het nemen van de voorste helft van het peloton.

Op elke track, de eerste bocht is over het algemeen beter te worden genomen bij lagere snelheden, zodat alle auto's maken om de hoek, ongelukken kunnen gebeuren, dit is racen, maar op zijn hoede voor je omgeving, andere auto's, en probeer niet en schreeuwen langs de binnenzijde, remmen veel te laat in de poging om die ongrijpbaar nummer 1 ter plaatse te krijgen, het zal niet werken!

Zoals ik al zei, zal je niet winnen van de race op de eerste alleen bocht, verliezen!

Stayeren is voor hetero's

Niet ontwerp in de bochten. Het neemt afstand van de lucht op uw auto, en ofwel maakt spin je, of duwt je in de muur. Probeer te lopen een beetje lager of hoger is dan de auto je volgt. Echter, op nummers zoals Kyoto Ring opstellen is een zeer nuttig instrument. Kruip achter een auto en laat het zuigen je tot de achterkant en op uw remmen. Belangrijk! laat je niet uit het gas, of je verliest je momentum en terug te vallen. Door een verblijf achter een andere auto in een ontwerp vergroot u zowel snelheid van elke auto waarmee het voor u beiden om sneller auto's passeren en hen afhouden. "Hoe groter de verpakking hoe sneller je gaat"

Oververhit uw banden Niet

Slicks warming-up en cooling-down gaan een stuk sneller dan normale banden. Als je drift of rijd net voorbij de grens, zullen de banden oververhit raken en verliest tractie. Als de binnentemperatuur te hoog wordt, kan de band zich opblazen. Het laatste wat je nodig hebt is een lekke band in het midden van de veegmachines. Als de banden te heet worden, vertraagt de auto in de bochten of gebruik hardere banden om minder snel te heet te worden.

Spin wielen als je je pit-stop af te sluiten

In de buurt van de voltooiing van een pit-stop, wanneer het tanken iets omhoog komt, vloer het gaspedaal, en de vloer het uit de pits (in GTR auto's vooral) om de banden te krijgen tot een lichte optimale temperatuur, dit garandeert je dat je gewoon slip uit te gaan van bocht 1. Als je altijd al afgevraagd waarom mensen dat deed in de NASCAR, IRL, enzovoort, niet alleen is het om uit te komen er snel, maar vooral op te warmen hun banden een beetje, zodat ze niet schuiven ...

Gebruik bandenspanning wijselijk

Bandenspanning zijn belangrijk. Zij kunnen het verschil betekenen tussen koude banden en geblazen banden. Het kan betekenen schieten door de veegmachines of logge door met grote drift. Het kan zelfs betekenen vandoor de lijn of het afstappen van de lijn.

Dus hier is wat te doen. Beginnen met ongeveer 35 P.S.I., en rond te rijden. Zijn uw banden te koud? Zijn ze afkoelen te snel? Niet genoeg grip? De binnenkant is te warm? Start de druk te verlagen, 2-10 P.S.I. op een moment. Zijn de banden te heet? Is de auto zwerven te veel? Verhogen de druk, 1-4 P.S.I. op een moment. Zodra je het hebt, de banden mogen niet worden oververhitting wanneer u goed aan het rijden bent. Ook moet de auto snel het gevoel door de bochten, maar niet traag.

Wees gelukkig dat S2 nog niet simuleren banden buigen te veel in bochten en trekken uit de "hiel", althans voor zover ik kan vertellen ...

Snelle lancering van de XRR en FXR

Je waarschijnlijk een hoop bogging neer op het starten met de XR GTR en GTR FXO. Echter, is het mogelijk om zelfs een four wheel burnout te doen in de FXO GTR! Hoe? Hier is hoe.

Drie seconden voor de start, de vloer van het gas. Uw begrenzer beschermt uw motor tegen beschadiging, maar nog belangrijker is, je zal opbouwen tot 20 pond te verhogen. Met slechts 10 pond te verhogen, kunt u Blast off in de XR GTR. Met 12, kunt u spin vier wielen in de FXO GTR. Met dit vermogen aan uw zijde, kunt u eindelijk opstijgen zo snel (XRR) of zelfs sneller (FXR) dan de FZ50 GTR! Met een goed afgestelde differentieel en een goed getimede lancering kan een FXO GTR bestuurder krijgt altijd de kopstart.

Hier is een andere truc. Probeer het maken van de eerste versnelling hoger (lager topsnelheid). Op deze manier kan de auto af te nemen met minder of geen boost, en zal niet moeras naar beneden. Echter, betekent dit ook gezien te schakelen naar de tweede versnelling sneller. Probeer beide trucs, en het gebruik van de snelste voor uw rijstijl.

Bewerken door Keling: Als 6 versnellingen is echt een must, de eerste versnelling wordt gemaakt laag genoeg voor de langzaamste bocht niet geschikt voor de lancering. Probeer vervolgens de koppeling-kick (soms meer dan eens) te houden het toerental hoog genoeg te doen. Uw FXR zal niet snel te lanceren, maar het is nog veel beter dan die op 1200rpm.

Overleven Draai Een

Door Gunn

Iedereen houdt van een spannende race, niemand houdt van zijn weggevaagd in de eerste bocht. Om te winnen een wedstrijd moet je op zijn minst de finish en alle verloren kan gaan in de eerste warme seconden als zorg is niet genomen. Laten we een korte blik werpen op een aantal belangrijke overwegingen bij een race begint en een zwerm van auto's gaat donderende richting bocht 1.

  • Als de lichten groen is er altijd gaat om een Mad Dash voor de eerste bocht zijn, alle bestuurders willen de beste start kunnen maken.
  • Zelden zullen alle auto's gelijkmatig lancering van de lijn, een auto voor u kunnen ontkomen traag.
  • Zeer weinig (en misschien geen) van de chauffeurs zal een perfecte lijn te hebben in de eerste paar bochten als alle auto's drummen om een plaatsje en krijg geregeld.
  • Everybody's banden koud zijn, grip laag zijn.
  • De meeste chauffeurs zouden nu in de buurt zijn tegenstanders door hen, maar zitten in hun blinde vlek, die een hoofd op hun beurt hun werkelijke posities te controleren.
  • De grootste potentieel voor achterstand in LFS is wanneer een groot veld van auto's is samengebundeld op.

Als er ooit een recept voor een multi-car zich opstapelen, Turn One (T1) van bijna elk circuit is de mengkom en een hoop racers honger voor de overwinning zijn de ingrediënten. Laten we een kijkje nemen op en bespreken manieren om T1 pile-ups te voorkomen en verhoog uw kansen van het beëindigen van de race in een stuk, zodat u kunt uw overwinning cake te genieten.

  • Wanneer het licht groen gaan, gelden de gashendel soepel (niet stampen) en probeer weg te komen netjes met zo weinig mogelijk wielspin.
  • Dit is een goed moment om snel blik links en rechts om te zien waar uw dichtstbijzijnde rivalen zijn en hoe goed ze zijn begonnen vanaf het begin te zien. Je hebt nu een beter idee van uw relatieve posities en zijn minder geneigd om iemand de race van eind door een slecht getimede bewegen.
  • Het is het beste om uw auto te gooien in T1 met wilde verlaten, als iemand naast je te voeren aan de beurt moet je laat ze ruimte om te hoek, u wilt vermijden car-to-car contact. Beter voor jullie beiden om zorgvuldig dan hoek te veroorzaken een 6 Car Pile-up.
  • Wees voorbereid om terug af of rem, vertrouw niet op geluk om u door. Wees ervan bewust dat andere auto's zijn gevoelig voor fouten in deze eerste paar bochten en maak je klaar om een ongeluk vooruit te omzeilen.
  • Auto's in voorwand kan remmen, contact vermijden. Rangeren van de huidige wereldkampioen uit de race in de eerste tien seconden is een nogal gênante manier om je (en zijn) evenement of kampioenschap eindigen. Openbare wedstrijden moeten op dezelfde manier behandeld. Het is een veel voorkomende fout die we allemaal hebben gemaakt of zal maken in het begin van onze opleiding en, zoals u zult weten, is de slechtste manier om worden genomen van een race. Maakt niet uit als het de eerste of laatste bocht van een race heel erg op hun hoede voor de achterzijde eindigt een andere auto.


Gehoorzaamheid Vlaggen

Door Gunn

Vlaggen in Live For Speed

Tijdens het racen kun je waarschuwingsvlaggen weergegeven op het scherm zien en het is belangrijk om te weten wat ze betekenen. De vlaggen in onze LFS races worden gecontroleerd door de software van natuurlijk, in het echte leven racen mensen beslissingen nemen over of, wanneer en hoe vlaggen worden weergegeven. De algemene betekenis van deze waarschuwingen (hieronder) moet worden toegepast in de meeste gevallen waar u bent geconfronteerd met een vlag in LFS racen.

Gele vlag

Wanneer u de gele vlag op je scherm zien je vertelt dat een auto verderop heeft gesponnen of neergestort. Je moet voorbereiden om te vertragen en steeds een slachtoffer van het incident te voorkomen. Verderop de auto die heeft gesponnen kan gewoon weer bij het spoor als je aankomt op het toneel. Het zou doen niemand goed als je teruggeploegd in hem, omdat je had de gele vlag genegeerd waarschuwing.

  • Wanneer u een gele zie, maak je klaar voor een probleemloze en maak je klaar om terug te schakelen. Je kunt niet winnen van de race als uw auto is een brandende wrak dus het is beter om voorzichtig te zijn en de dag te overleven.

Blauwe Vlag

Een blauwe vlag aangeeft dat er een auto achter in een hogere positie dan jij. De actie die u neemt, hangt af van uw situatie. Laten we eens kijken naar de twee mogelijke situaties waarin een blauwe vlag zal verschijnen in de Live For Speed.

  • Als u wordt omspoeld door een snellere auto: De auto achter je consequent sneller dan u en is erin geslaagd om nog een ronde reizen dan je hebt. Hij is ongeveer voor u en de blauwe vlag te halen is weergegeven om u te waarschuwen voor zijn aanwezigheid. In dit geval bent u belemmeren zijn vooruitgang en moet hem in staat stellen om u te gaan als zodra het veilig is om dat te doen (je kunt niet worden verwacht dat de opbrengst, terwijl de onderhandelingen over een chicane of met hoge snelheid de hoek) uw lijn te houden niet vechten tegen de andere auto, maak geen plotselinge bewegingen links of rechts, iets rustiger aan en liet hem passeren. Hij is een ronde voorsprong op u en u bent niet aan het vechten hem voor de positie. Je moet hem niet vasthouden op.
  • U bent niet omspoeld door een snellere auto: De auto achter je is in een hogere positie, maar is niet consequent sneller dan jij. Misschien had je een eerdere spin of hebben net een pitstop of gestopt om een sanctie te dienen en dat is de reden waarom je rivaal erin geslaagd is om kruip achter je alsof hij gaat over je schoot. Zoals hierboven, als je een blauwe vlag ziet, moet u geen belemmering voor de voortgang van de auto achter, als je houdt het omhoog moet u toestaan dat de andere auto aan je voorbij zo spoedig mogelijk. Als u niet belemmeren de voortgang vervolgens aan de slag met het werk en laat het achter je.

Let op: Er is enige controverse in het echte racen over de exacte interpretatie van de blauwe vlag regels. Over het algemeen wordt aanvaard dat u uw lijn te houden en maak geen plotselinge of defensieve bewegingen, waardoor de auto sneller je inhalen. U zult respect te verdienen van alle stuurprogramma's voor die verstandig en eerlijk wanneer zij worden geconfronteerd met een blauw of geel vlag.